L’Éthiopie, pays enclavé dépendant des importations de carburants, et Djibouti veulent réorganiser une partie de leur logistique énergétique autour d’un nouvel axe de 120 kilomètres. Lancé en septembre 2026 avec la participation du groupe Dangote, le projet associe un pipeline pour produits pétroliers raffinés et des installations de stockage aux deux extrémités. Son coût annoncé atteint 660 millions de dollars.
La conduite doit relier Damerjog, sur la côte djiboutienne, à Dewele, dans l’est de l’Éthiopie. Les capacités de stockage annoncées sont d’environ 375 000 mètres cubes à Djibouti et 800 000 mètres cubes en Éthiopie. Le montage réunit Ethiopian Investment Holdings, le groupe Dangote et Great Horn Investment Holding, société djiboutienne. Il s’agit d’un investissement dans une infrastructure de transport et de stockage de produits raffinés : le projet ne constitue pas une liaison de pétrole brut ni un raccordement direct à la raffinerie de Dangote au Nigeria.
Réduire la dépendance aux convois routiers
Le carburant importé en Éthiopie transite largement par le corridor djiboutien avant d’être acheminé par route. Les camions-citernes restent une solution flexible, mais ils exposent l’approvisionnement aux coûts logistiques, aux retards aux frontières, à l’état des axes routiers et aux tensions qui peuvent perturber la circulation. Pour un marché de grande taille et dépourvu d’accès maritime, la continuité des livraisons est un enjeu économique national.
Le pipeline doit déplacer une partie de ces volumes de manière plus régulière entre le terminal côtier et le point d’entrée éthiopien. Les réservoirs prévus aux deux extrémités pourraient également améliorer la capacité à absorber les variations d’arrivages et de demande. Le projet dessine ainsi une chaîne logistique intégrée : réception maritime, stockage, transport par conduite, nouveaux dépôts et distribution intérieure.
Cette logique explique l’intérêt des deux États au-delà du financement immédiat. Djibouti consolide son rôle de porte d’entrée pour son voisin et valorise ses infrastructures portuaires et logistiques. L’Éthiopie cherche à sécuriser un approvisionnement essentiel pour les transports, l’agriculture, l’industrie et les services. La coopération peut approfondir une interdépendance déjà forte, mais elle rend aussi les deux pays plus dépendants de la disponibilité d’un corridor commun.
Pourquoi Dangote prend part au projet
Pour Dangote, l’opération constitue une entrée dans un réseau énergétique régional où le stockage et l’acheminement comptent autant que le raffinage. Le groupe s’associe à des holdings publiques des deux pays dans un actif transfrontalier, ce qui lui donne une exposition aux revenus et au développement d’une infrastructure à long terme. Sa participation prolonge une stratégie de diversification autour des chaînes d’approvisionnement africaines, sans démontrer pour autant que le pipeline transportera exclusivement des produits issus de ses propres installations.
Le dossier met aussi en évidence un changement d’échelle du capital privé africain. Les grands projets d’infrastructures régionales ne sont plus uniquement structurés autour d’investisseurs occidentaux ou d’institutions multilatérales. Un industriel africain peut désormais apporter du financement, des relations commerciales et une capacité d’exécution, tout en partageant les risques avec des entités publiques. La solidité du montage dépendra toutefois des contrats, des garanties et de la gouvernance de l’actif, éléments qui devront être rendus suffisamment transparents.
Les calendriers communiqués autour de l’opération ne sont pas parfaitement convergents. Certaines annonces initiales évoquent une mise en service en 18 mois, tandis que d’autres estimations font état d’une période de travaux plus longue. Le calendrier définitif devra donc être apprécié à partir des contrats de construction et de l’avancement réel des travaux, plutôt que de la seule date de lancement.
La valeur se mesurera à la livraison et à l’accès
Une conduite ne garantit pas à elle seule la sécurité énergétique. Les installations devront être construites, testées et exploitées selon des normes de sûreté; les contrats devront préciser l’accès aux capacités, les tarifs et les responsabilités en cas d’interruption. Le terminal maritime, les réservoirs, la conduite et les réseaux de distribution doivent fonctionner comme un ensemble. Un retard sur l’un des maillons pourrait limiter le gain attendu sur tout le corridor.
La question de l’accès sera déterminante. Les entreprises publiques et les importateurs privés devront pouvoir comprendre les conditions de réservation de capacité, de stockage et de transport. Une infrastructure structurante peut réduire les coûts si elle est utilisée et si ses tarifs reflètent les gains de productivité. Si elle fonctionne en sous-capacité ou reste réservée à un nombre limité d’acteurs, l’effet sur le marché pourrait être plus restreint.
Le projet de 660 millions de dollars est donc à la fois un pari logistique et un test d’intégration régionale. Pour l’Éthiopie, l’enjeu immédiat est de réduire la vulnérabilité de l’approvisionnement en carburants. Pour Djibouti, il s’agit d’approfondir son rôle de plateforme. Pour Dangote, l’opération ouvre une nouvelle exposition à l’infrastructure énergétique de la Corne de l’Afrique. Sa réussite se mesurera moins à l’inauguration qu’à la régularité des flux, au coût du transport et à la capacité des consommateurs à bénéficier d’une logistique plus fiable.