Sur une plateforme offshore ou un FPSO, le risque ne se limite pas \u00e0 l\u2019accident spectaculaire. Il se pr\u00e9sente dans des gestes r\u00e9p\u00e9t\u00e9s : d\u00e9placer une charge sous une grue, intervenir sur une ligne sous pression, acc\u00e9der \u00e0 un espace confin\u00e9, travailler en hauteur, embarquer depuis un navire ou maintenir sa concentration pendant une longue rotation. Les op\u00e9rations offshore combinent des \u00e9quipements lourds, des hydrocarbures inflammables, des espaces contraints et une forte d\u00e9pendance \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o. La s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9pend donc autant de la pr\u00e9paration quotidienne que des dispositifs d\u2019urgence.<\/p>\n
Les donn\u00e9es mondiales de l\u2019International Association of Oil & Gas Producers (IOGP) donnent un rep\u00e8re sur l\u2019ampleur du sujet, sans d\u00e9crire sp\u00e9cifiquement l\u2019Afrique. En 2025, les entreprises participantes ont d\u00e9clar\u00e9 52 d\u00e9c\u00e8s parmi leurs salari\u00e9s et ceux de leurs sous-traitants, sur des activit\u00e9s amont terrestres et offshore. L\u2019association a relev\u00e9 une hausse du taux d\u2019accidents mortels par rapport \u00e0 2024, malgr\u00e9 une baisse du taux global d\u2019accidents enregistrables. Les accidents mortels sont survenus dans plusieurs activit\u00e9s, notamment la maintenance, le transport terrestre et le forage. Ce contraste rappelle qu\u2019un taux g\u00e9n\u00e9ral en am\u00e9lioration ne suffit pas \u00e0 effacer les \u00e9v\u00e9nements les plus graves.<\/p>\n
Les op\u00e9rations de levage figurent parmi les situations qui exigent une coordination stricte. Des tuyaux, outils, composants de t\u00eate de puits ou modules peuvent \u00eatre d\u00e9plac\u00e9s entre un navire et une installation, ou d\u2019un niveau \u00e0 l\u2019autre d\u2019une structure. Une charge qui se balance, une \u00e9lingue mal choisie, une communication interrompue ou une personne pr\u00e9sente dans la zone d\u2019impact peuvent transformer un mouvement planifi\u00e9 en accident grave.<\/p>\n
L\u2019IOGP rappelle que chaque levage doit \u00eatre planifi\u00e9, que les responsabilit\u00e9s de l\u2019\u00e9quipe doivent \u00eatre attribu\u00e9es et que les travailleurs doivent rester \u00e0 l\u2019\u00e9cart des charges suspendues. Si l\u2019op\u00e9ration s\u2019\u00e9carte du plan, l\u2019\u00e9quipe doit s\u00e9curiser la situation et interrompre le travail avant de reprendre apr\u00e8s r\u00e9\u00e9valuation. Cette r\u00e8gle concerne aussi les t\u00e2ches consid\u00e9r\u00e9es comme habituelles : la r\u00e9p\u00e9tition peut r\u00e9duire la vigilance, alors que les conditions changent selon la mer, le vent, la visibilit\u00e9 et l\u2019encombrement du pont.<\/p>\n
Sur un site de production, les travailleurs peuvent intervenir \u00e0 proximit\u00e9 de gaz sous pression, de produits chimiques, d\u2019\u00e9quipements \u00e9lectriques et de syst\u00e8mes rotatifs. Une petite fuite peut cr\u00e9er une atmosph\u00e8re inflammable ; une intervention \u00e9lectrique mal isol\u00e9e expose \u00e0 l\u2019\u00e9lectrocution ou \u00e0 un arc \u00e9lectrique ; une ligne qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 correctement d\u00e9pressuris\u00e9e peut lib\u00e9rer brutalement son contenu. Les espaces confin\u00e9s ajoutent le risque d\u2019atmosph\u00e8re toxique ou pauvre en oxyg\u00e8ne et rendent l\u2019\u00e9vacuation plus difficile.<\/p>\n
Ces dangers se g\u00e8rent par une succession de barri\u00e8res : permis de travail, analyse de risques avant t\u00e2che, consignation et v\u00e9rification de l\u2019isolement, d\u00e9tection des gaz, ventilation, surveillance de l\u2019atmosph\u00e8re, mat\u00e9riel adapt\u00e9 et plan de secours. Le document administratif ne remplace pas la v\u00e9rification physique. Les \u00e9quipes doivent pouvoir confirmer que l\u2019\u00e9quipement est bien isol\u00e9, que les instruments fonctionnent et que les conditions d\u00e9crites dans le permis correspondent \u00e0 ce qu\u2019elles observent sur le terrain.<\/p>\n
Avant m\u00eame d\u2019atteindre le lieu de travail, les \u00e9quipes peuvent \u00eatre expos\u00e9es aux risques li\u00e9s au transport par h\u00e9licopt\u00e8re ou par navire et aux transferts entre embarcations et installations. L\u2019\u00e9tat de la mer, le vent, la visibilit\u00e9 et la disponibilit\u00e9 des moyens de sauvetage influencent la d\u00e9cision d\u2019embarquer ou de suspendre une op\u00e9ration. Le calendrier de production ne devrait pas conduire \u00e0 maintenir un transfert lorsque les crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 ne sont plus r\u00e9unis.<\/p>\n
Les rotations, les horaires prolong\u00e9s et le travail de nuit peuvent \u00e9galement d\u00e9grader la concentration. L\u2019IOGP consid\u00e8re la fatigue comme un facteur susceptible de contribuer aux incidents en amont p\u00e9trolier et gazier. Elle peut alt\u00e9rer la prise de d\u00e9cision, ralentir la r\u00e9action et rendre plus probable une erreur de communication ou de contr\u00f4le. Les mesures de pr\u00e9vention passent par la planification des horaires, des temps de repos r\u00e9ellement respect\u00e9s, une rel\u00e8ve organis\u00e9e et la possibilit\u00e9 de signaler une fatigue excessive sans crainte de sanction.<\/p>\n
Une part importante du travail offshore est r\u00e9alis\u00e9e par des entreprises de forage, de maintenance, de construction, de transport ou de services sp\u00e9cialis\u00e9s. Les proc\u00e9dures de l\u2019op\u00e9rateur et celles du prestataire doivent donc \u00eatre compatibles, et chaque travailleur doit savoir qui dirige l\u2019intervention, qui peut l\u2019arr\u00eater et comment alerter le reste de l\u2019\u00e9quipe. Une consigne mal comprise entre deux entreprises peut cr\u00e9er une zone grise pr\u00e9cis\u00e9ment au moment o\u00f9 une op\u00e9ration change de phase.<\/p>\n
Les d\u00e9lais, les objectifs de disponibilit\u00e9 et les retards m\u00e9t\u00e9o peuvent ajouter une pression sur les \u00e9quipes. Une culture de s\u00e9curit\u00e9 cr\u00e9dible se mesure \u00e0 la possibilit\u00e9 de suspendre une t\u00e2che lorsque les contr\u00f4les ne sont pas r\u00e9unis, sans que le salari\u00e9 soit p\u00e9nalis\u00e9 pour avoir donn\u00e9 l\u2019alerte. Les superviseurs ont un r\u00f4le direct : \u00e9couter les observations des travailleurs, v\u00e9rifier que les barri\u00e8res sont appliqu\u00e9es et s\u2019assurer que les proc\u00e9dures restent adapt\u00e9es \u00e0 la t\u00e2che r\u00e9elle.<\/p>\n
Le nombre de jours sans accident ne montre qu\u2019une partie de la situation. Les op\u00e9rateurs peuvent \u00e9galement suivre les incidents \u00e0 haut potentiel, les objets tomb\u00e9s ou retenus, les d\u00e9fauts d\u2019int\u00e9grit\u00e9, les arr\u00eats de s\u00e9curit\u00e9, les d\u00e9passements d\u2019horaires, les exercices d\u2019urgence et les mesures correctives closes dans les d\u00e9lais. Ces indicateurs avanc\u00e9s aident \u00e0 rep\u00e9rer les faiblesses avant qu\u2019elles ne provoquent une blessure. Ils doivent \u00eatre lus avec les taux d\u2019accidents, les blessures entra\u00eenant un arr\u00eat de travail et les \u00e9v\u00e9nements de s\u00e9curit\u00e9 des proc\u00e9d\u00e9s.<\/p>\n
Les travailleurs offshore rencontrent des risques physiques, organisationnels et humains, souvent \u00e0 plusieurs en m\u00eame temps. Les r\u00e9duire suppose des \u00e9quipements en bon \u00e9tat, des \u00e9quipes comp\u00e9tentes, des t\u00e2ches pr\u00e9par\u00e9es, des temps de repos, une supervision pr\u00e9sente et une autorit\u00e9 r\u00e9elle pour arr\u00eater le travail. Sur les projets africains, la qualit\u00e9 de ces protections devrait compter autant que le rythme du forage ou le volume produit : la s\u00e9curit\u00e9 n\u2019est pas un r\u00e9sultat secondaire de l\u2019op\u00e9ration, elle en est une condition de continuit\u00e9.<\/p>\n
Analyse par Mapath\u00e9 SOW, Founder Or Noir Africa<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Levage, hydrocarbures sous pression, transferts en mer et fatigue : les risques offshore se g\u00e8rent dans les t\u00e2ches ordinaires, par des barri\u00e8res v\u00e9rifi\u00e9es et un vrai droit d\u2019arr\u00eat.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":10496,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","page_builder":"","footnotes":""},"categories":[8,9,677,676],"tags":[3472,3496,3891,3152,339,3832,768,4304],"class_list":["post-10528","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analyses","category-dossier-ona","category-gaz","category-petrole","tag-exploration-offshore","tag-forage-offshore","tag-gaz-offshore","tag-hse","tag-offshore","tag-petrole-offshore","tag-securite","tag-securite-industrielle"],"yoast_head":"\n